Reviews | 2020 Ford Focus ST door bekende autobladen

Reviews zijn niet allemaal hetzelfde, ieder mens is anders zo ook de redacteuren die de stukken schrijven voor een autoblad- of site waar ze voor werken.

Daarom leek het ons een goed idee om er hier wat bij elkaar te zetten, gewoon omdat je nieuwsgierig bent naar de nieuwe Ford Focus ST óf omdat je overweegt zo’n prachtige machine aan te schaffen.

---

Autovisie.nl | Ford Focus ST eerste rij-impressie video

Een sportieve hatchback moet tegenwoordig meer zijn dan alleen ‘hot’. Het grote publiek eist tegenwoordig ook een zekere mate van comfort. Met de nieuwe Ford Focus ST heeft Ford de bakens in beide richtingen een heel eind verzet.

Hardware

Om de nieuwe Ford Focus ST even goed geschikt te maken voor huisvrouwen als Nordschleife-bewoners, kreeg hij standaard een mechanisch sperdifferentieel met elektronische aansturing en optioneel variabele schokdempers. Tevens is veel ontwikkelingswerk gestoken in de afstemming van het ESP. Deze laat afhankelijk van de rijmodus meer of minder zijwaartse slip toe.

Een handgeschakelde zesbak, modelspecifieke Michelin Pilot Sport 4S banden met héél veel grip en een nieuwe versie van Fords 2,3 liter turbo viercilinder behoren ook tot de standaarduitrusting. Evenals een interieur dat met comfortabele Recaro racekuipen (die eindelijk laag genoeg ten opzichte van stuur en pedalen zijn gemonteerd), sierstiksels, aluminium details en ST-logo’s in sportsferen is gehuld.

Lees verder op: Autovisie.nl

---

AutoExpress.co.uk | New Ford Focus ST 2019 review

Fast Fords have always majored on affordable fun – the current Fiesta ST proves as much – so it’s quite a surprise that this new 276bhp 2.3-litre four-cylinder turbo Focus ST costs £31,995 in five-door hatchback form. That’s quite pricey.

However, this is meant to be the purest model in the Focus line-up, so let’s park that price for a moment and assess the new ST on ability, because there’s plenty of new tech in the C2 platform on which it’s based.

That includes a clever anti-lag system that keeps the turbo spinning to improve throttle response. There are also adaptive dampers, an electronically controlled limited-slip differential, standard-fit launch control and a multi-link rear axle, plus a flat-shifter and downshift rev-matching for the shorter-throw six-speed manual gearbox. Special Michelin Pilot Sport 4S tyres add to the performance tweaks.

The chassis has been tuned as well, with 15 per cent faster steering than the regular Focus, which is already pretty quick. This is teamed with bespoke steering-knuckle geometry and a different motor for the electric power steering. The ride height has been lowered by 10mm, while the dampers are 20 per cent stiffer at the front and 13 per cent firmer at the rear. All of this means that it has a sense of the smaller Fiesta ST’s nimbleness – but with a little bit more maturity and sophistication.

Lees verder op: Autoexpress.co.uk

---

TopGear NL | Ford Focus ST 1e rij-indruk

Testobject: Ford Focus ST met Performance Pack
Locatie: Nice, Frankrijk
Weersomstandigheden: Flink heet – tot wel 36 graden

Kijk, een snelle Ford Focus ST. Hoge verwachtingen?

Dat kun je wel stellen. De Ford Fiesta ST en de Mustang Bullit zijn favorietjes (eentje was zelfs Auto van het Jaar 2019). Daarom trekt Ford alles uit de kast om aan de verwachtingen te voldoen. De Ford Focus ST heeft adaptieve dempers, een sperdifferentieel, launchcontrol, automatisch tussengas en vier rijmodi. Speeltjes genoeg, dus.

Waarom oogt ie niet heel anders?

Omdat heel veel mensen hun verstandige Focus kopen als ST-Line, waardoor de normale versies ook op de ST lijken. Je herkent de sportieve versie aan meer zwart in de voorbumper, grotere velgen, rode remklauwen en rode ST-badges. Vanbinnen zie je een klein beetje koolstofvezel en zeer goed zittende Recaro-stoelen.

En de specificaties van de Ford Focus ST?

Ford tilde de 2,3-liter viercilinder uit de vorige RS en legde hem met 280 pk en 420 Nm in de Focus ST. Het differentieel zorgt dat al het vermogen via de speciale Michelins naar het asfalt komt en een 0-100-tijd van 5,7 seconden is mogelijk. In Nederland komt voorlopig alleen een handbak in de prijslijsten.

Lees verder op: Topgear.nl

---

Carthrottle.com  | Ford Focus ST Review A Solid Hot Hatch With One Button You Should Avoid

The new Focus ST is a big step up from the last one, but weirdly, it’s best enjoyed in ‘Normal’ mode…
The last Ford Focus ST had three main things going for it: it was quick, it was cheap, and you could have it in ‘Tangerine Scream’ orange.

The trouble was, you got what you paid for. More expensive rivals had far more polish than the ST with its over-firm damping and savage torque-steering tendencies, the latter issue made worse with a weird system which tried (and failed) to compensate by fiddling with the power steering assistance on the fly.

The biggest problem with the Focus ST is it didn’t – as you might have hoped – feel like a bigger version of the brilliant Fiesta ST. Now there’s a new version of both, with the latest hot Fiesta somehow managing to top the God-like genius old one. But the newest ST’d Focus? That’s not quite so easy to judge.

Ford has certainly thrown plenty of tech at it. It’s been given the 2.3-litre Ecoboost inline-four engine from the Mustang, with a kinda/sorta anti-lag system inspired by the Ford GT’s. It has a newly developed electronically-controlled limited-slip differential, and adaptive dampers that monitor various parameters every two milliseconds.

Getting out of the old one and into this would be like switching from an abacus to an iPhone X. The fifth and sixth-generations of the Fiesta ST are very much kindred spirits, but that simply isn’t the case with the third and fourth-gen ST Foci – Ford is trying something different here, and it’s trying rather hard.

Lees verder op: Carthrottle.com

---

Jalopnik.com | The 2019 Ford Focus ST Is Fun But No Hardcore Monster

Ford has purged its non-truck catalog of American cars, meaning that the 2019 Focus ST won’t be sold stateside. That’s a tragedy, in concept, because the idea of this car’s pretty great. The execution may not be a hardcore turbomeganutterhatch, but there are still some reasons to take a look at the thing.

When a new Ford Focus comes out there’s usually a collective cry, one that echoes in comments sections and forum threads all over the internet: “When’s the RS coming?” Well, it’s not here yet so stop asking, and Ford is remaining tight-lipped on whether it’s going to be a thing at all. What is here though, is its little brother.

(Full disclosure: Ford wanted me to have a spin in the new Focus ST so bad I was flown to the south of France, put up in a fancy hotel, fed, and watered, to ensure that I’d be able to tell you about it.)

The last-generation Focus ST was always the car that lurked in the back of group tests and “what should I buy” threads for enthusiasts. It seemed to be constantly chasing the Golf GTI’s coattails, trying to snaffle a bit of that everyday nutcase magic that the Germans consistently get so right.

Now there’s a new one with more power, more toys, and more potential than those that preceded it. Lest we forget, the base Focus is excellent, and when Ford gave the dinky Fiesta the ST treatment people, rightly, lost their shit over it.

What Is It?
This is a Ford Focus with a bottle rocket up its arse. The car for the person who needs something sensible but also fancies themselves a bit of outright speed and silliness from time to time. The Focus is a brilliant package–it’s spacious, comfortable, comes with some excellent tech, and it looks pretty great. The ST’s job is to take all of that and make it in to a speed machine that’ll also carry your shopping.

Lees verder op: Jalopnik.com

---

Autoblog.nl | Ford Focus ST 2019 rijtest video, een pretmachine met 280 pk

Een Ford Focus die moet concurreren met heel veel goede hot hatchbacks. De Ford Focus ST is klaar voor de strijd en wij gingen ermee los in Zuid-Frankrijk.

Er is nogal wat aanbod op de hothatch-markt tegenwoordig. De Golf GTI TCR, bijvoorbeeld, of de Renault Mégane R.S. en de Hyundai i30 N. De Honda Civic Type R en de Peugeot 308 GTi zijn er ook nog en ongetwijfeld vergeet ik er nog één of twee. Ze hebben allemaal ongeveer 280 pk voor ongeveer 50.000 euro. En precies in dat speelveld begeeft Ford zich nu ook weer met de Ford Focus ST.

Op papier is het bijna de vorige RS: de 2.3 viercilinder turbo onder de motorkap is goed voor 280 pk en 420 Nm koppel. Dat vermogen wordt via een elektrisch sperdifferentieel aan de voorwielen geleverd waarbij tot 100% van het vermogen naar het wiel met grip gestuurd kan worden middels hydraulisch bediende koppelingen.

De handgeschakelde zesbak is voorzien van een automatische (maar uitschakelbare) tussengasfunctie. Anti-lag techniek zorgt ervoor dat de druk in de turbo tot drie seconden beschikbaar blijft nadat de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt. Vind je dit allemaal wat eng klinken dan kan je, mocht Ford Nederland besluiten hem te gaan verkopen, ook een zeventraps automaat kiezen later dit jaar die alles voor je regelt.

Het motorblok levert z’n 280 pk’s bij 5500 toeren en het optimale koppel is beschikbaar tussen 3000 en 4000 toeren per minuut. Dat is niet een hele ruime bandbreedte overigens, maar hoe dat rijdt daar komen we zo even op terug. De sprint naar 100 wordt in 5,7 seconden geslecht met behulp van Launch Control en de topsnelheid bedraagt een (begrensde) 250 kilometer per uur.

Uiterlijk is de Focus ST te onderscheiden van de ST-Line dankzij een aangepaste voorbumper, andere dakspoiler, achterbumper en twee dikke uitlaatpijpen aan de buitenkant van de bumper. Supergoed nieuws voor de aanhangerrijders onder ons, want de vorige generatie ST kon dankzij de centraal geplaatste uitlaat geen trekhaak onder de bips krijgen. Als je het Performance Pack aanvinkt krijg je bovendien rood geverfde remklauwen.

Lees verder op: Autoblog.nl

---

Pistonheads.com | What’s an Ford Focus ST like to drive on the road?

Enough with the test tracks – what’s an Ford Focus ST like to drive on the road?

Nothing like starting an ostensibly comprehensive review with a couple of caveats, so here goes: what’s coming over the next thousand words or so is not a definitive verdict on the new Mk4 Focus ST. It can’t be. Why? Simply put, the quality of the hot hatch class is currently so good, with such enormous talent throughout, that all the main protagonists need to be tested in the same place at the same time. Testing one car in isolation simply won’t cut it in a sector of cars where everything is great and has a USP to boast as well.

Second caveat? We might have been wrong. The brief first drive from Ford’s Lommel HQ may have carried one or two assertions this correspondent would like to rescind… But we’ll get to those – to the car first off.

This is the fourth generation Focus ST, the sub-RS sporty version having been with us for 17 years through the ST170, then the five-cylinder car, followed by the Ecoboost four-cylinder and now this latest model. As before, it’ll be offered in petrol and diesel form, as well as an estate body, with an automatic gearbox coming before the year is out. And, well, to be frank, the salient points have been covered, the full engineering rundown is here, and the briefest of first drives here.

Nothing like starting an ostensibly comprehensive review with a couple of caveats, so here goes: what’s coming over the next thousand words or so is not a definitive verdict on the new Mk4 Focus ST. It can’t be. Why? Simply put, the quality of the hot hatch class is currently so good, with such enormous talent throughout, that all the main protagonists need to be tested in the same place at the same time. Testing one car in isolation simply won’t cut it in a sector of cars where everything is great and has a USP to boast as well.

Lees verder op: Pistonheads.com

Carwow.co.uk | Ford Focus ST 2020 Review – tested on road, ‘circuit’ and launched

Introducing the all-new Ford Focus ST! The sporty brother to the family-friendly Focus rolls in with a 2.3-litre four cylinder turbo with 280hp, but that extra power doesn’t come cheap, coming in with a price tag of £32,000 – the same as a Civic Type R! So should you choose a Type R instead? Watch Mat’s latest review to find out!

Lees verder op: Carwow.co.uk

What Car | 2020 Ford Focus ST review – better than a Civic Type R?

Join us in France for our first drive of the 2020 Ford Focus ST. In this review, we’ll tell you how Ford’s new 276bhp hot hatch squares up against the competition, including the Renault Megane RS and Honda Civic Type R.

Photo’s | Ford.com  –  Hier meer over de nieuwe Ford Focus ST