De ene met een zeer goede naam, de ander zou het van zijn naam moeten hebben…
Het is eens een keer een iets andere review, één waarin ook maar weer eens duidelijk wordt dat hergebruik van icoonnamen niet zo’n goed idee is. Dat hebben we de afgelopen tijd wel vaker voorbij zien komen, te beginnen met de Mustang Mach-E daarna volgende nog wat herintroducties van gevestigde namen.
Willem bij zijn Ford Focus Electric 2013
Lees hieronder verder:
Elektrische ontdekkingsreis
De Ford Explorer is de elektrische opvolger van de Focus (correctie Stéphan Vermeulen, Ford CEO noemde de Kuga destijds de opvolger van de Ford Focus*), maar wat velen al vergeten zijn, er bestond ooit een elektrische Focus, waarmee het merk als EV-bouwer op ontdekkingsreis ging. We hebben een Focus Electric gevonden en spraken af met de eigenaar voor een ontmoeting met onze duurtest-Explorer.
Ford zet dermate vol in op elektrische modellen dat dit najaar definitief het doek zou vallen voor de Focus, inmiddels blijkt de productie al te zijn gestopt! De succesvolle compacte middenklasser en de reeds eerder verdwenen Fiesta zijn de grootste slachtoffers van Fords elektrische dadendrang.
Klik hier voor het item over de sluiting van de Ford Focus fabriek in Saarlouis Duitsland
Focus Electric was er al in 2013
Toch is Ford allerminst een laatkomer op het EV-podium, want al in 2013 kon je een Focus Electric kopen. Het merk koos voor een elektrische aandrijflijn in een verder heel normaal uitziende hatchback, een strategie die Volkswagen in die dagen eveneens volgde met de e-Golf. Ford was Volkswagen daarmee net te snel af, want de eerste e-Golf verscheen pas in 2014.
Te overhaast met de Electric
Achteraf bezien kun je concluderen dat Ford iets te overhaast te werk is gegaan met de marktintroductie van de Focus Electric. Dat wordt vooral duidelijk wanneer we het laadpoortje in het linker voorscherm openen. De auto die Willem van der Hooft al negen jaar in zijn bezit heeft (hier vind je zijn review) laad je op via een 1-faselader.
Een snellader ontbreekt, terwijl de iets jongere e-Golf die snellaad-mogelijkheid wél bood. “Wij laden de Focus al negen jaar op via het stopcontact. Na een nachtje zit hij weer vol”, lacht Willem, die een heel wagenpark tot zijn beschikking heeft. De Focus Electric maakt daar sinds 2016 deel van uit. “Mijn vrouw werd helemaal gek van het onzuinige gedrag van de Renault Espace 3.5 V6, waarmee een benzineverbruik van 1 op 8 heel normaal was. Toen heb ik een elektrische Focus geopperd. Die ziet er leuk uit en heeft een actieradius van 160 kilometer, zo zei ik tegen haar.”
Mooi he, dat exclusieve front van de Ford Focus Electric
Uit Duitsland gehaald
In Duitsland vond Willem een nog niet verkochte, reeds in 2013 geregistreerde Focus. Hij kocht hem met subsidie voor slechts €16.500 en had geen bijtelling, terwijl de auto bijna helemaal nieuw was. “Doordat hij drie jaar garantie had liepen we geen enorm risico. Al snel waren we er hartstikke blij mee, en sinds die tijd ervaren we het als een prima stadsauto die ook op de snelweg zijn mannetje staat. De actieradius is beperkt, maar met een beetje rustig rijden is een rijbereik van 120 tot 130 kilometer geen enkel probleem.”
Klik hier voor alles over de Focus Electric die er zelfs al eerder was, ga nu naar het Archief
Focus Electric was altijd een Titanium
Willem heeft de Focus Electric vlak voor de fotosessie, die we voor de zekerheid vlak bij zijn woonplaats Leidschendam hebben ingepland, helemaal gepoetst. Zodoende verschijnt er een heel nette Focus van de derde generatie voor de lens. De kenner ziet meteen dat het een Electric is, want de hatchback die zijn stroom uit een netto 19,6-kWh accupakket haalt, heeft een afwijkend front. Het lijkt enigszins op dat van de Focus ST van die generatie. Hij was er slechts in Titanium-trim, met 17-inch wielen.
Vierde auto, maar toestand heel goed
De Electric mag dan de vierde auto van de familie Van der Hooft zijn, maar we ontdekken geen krasje of butsje. De speciale kunststofbeschermstrips die bij het openen van het portier naar buiten komen werken nog prima en doen al jaren hun beschermende werk. We kennen de Focus Electric nog van een test uit 2013, dus we laten het sleutelwisselen met Willem voor wat het is. Uiteraard laten we hem uitvoerig met onze Explorer rijden.
De Ford Focus kun je slechts met 1 fase opladen
Aparte balans in de Electric
We herinneren ons nog de compleet andere balans van de elektrische Focus. Door de plaatsing van het accupakket bij de achteras heeft hij een hoog zwaartepunt achter in de auto. “Die bult is onhandig, maar de boodschappen passen er prima in en voor de vakantie gebruik je zo’n auto toch niet”, zegt Willem. “Ik had hem ook gekocht met het plan er een deelauto voor de buurt van te maken. Dat is er niet van gekomen omdat zo’n deelpakket €150 per maand kostte en dat vond ik te veel. We hebben in negen jaar nul euro aan regulier onderhoud gehad. We hebben alleen een setje nieuwe banden laten monteren.”
Willem bracht de Focus aanvankelijk voor onderhoud naar de Ford-dealer, maar hij vond de prijs voor een beurt te hoog. “Als antwoord kreeg ik dan te horen dat de auto onder de Europese dekking viel, bij pechgevallen, maar ja, de auto rijdt altijd in de buurt. Toen ben ik naar een universele Bosch-garage gegaan. Al helemaal toen die mij voor €125 aan een nieuwe ABS-sensor kon helpen, waar de dealer dacht aan een heel dure reparatie. ”
Ford Focus Electric kost je wel wat kofferruimte
Willem prijst vooral Espace de hemel in
Elektrisch rijden in een krachtige moderne SUV is Willem niet vreemd. Want behalve de Espace met dikke motor, rijdt de ondernemer ook vaak met zijn Jaguar I-Pace. De begerenswaardigste auto uit zijn stal is echter een Porsche 911 Cabriolet, generatie 993, maar Van der Hooft raakt ondertussen maar niet uitgepraat over zijn Franse ruimtewagen. De Duitse sportwagen komt amper ter sprake. “Ik ga volgende week weer met vrienden naar mijn huis in Zwitserland. Dan pak ik weer lekker de Renault.”
De 286 pk van de op zichzelf lekker vlotte Explorer maken geen indruk op de Focus Electric-rijder. “Mijn Jaguar heeft 400 pk, al rijd ik er altijd heel rustig mee. Ik pak hem geregeld mee voor zakelijke ritten. Ik ben onlangs op en neer op één acculading naar Brussel gereden.” Dat de Ford Explorer onderhuids een Volkswagen ID.4 is, was Willem onbekend.
Maar hij kent wel het bestaan van de Ford Mustang Mach-E. “Heel lelijk!” Dat Ford de naam Capri nieuw leven heeft ingeblazen, is hem eveneens ontgaan. Echt bovenop de nieuwste ontwikkelingen zit de inwoner van Leidschendam dus niet. Maar zijn huidige wagenpark biedt hem naar eigen zeggen genoeg plezier. “Het stuurgedrag van de Explorer staat me niet aan, de Jaguar vind ik veel fijner.” Dat Ford met de Focus stopt en deze Explorer de opvolger is van de compacte middenklasser wekt bij hem enige verbazing.
Ford Focus Electric 2013
Nog geen nieuwe EV op het oog
Heeft Willem een nieuwe EV met een echt grote actieradius in het vizier? “Voorlopig niet. De elektrische auto’s die ik heb gaan lekker lang mee. De Jaguar had aanvankelijk een accuprobleem, maar daarna heb ik er nooit meer iets mee gehad. Verder hoop ik dat we die heerlijke Espace nog heel lang kunnen houden voor de langere ritten. Zo kwam de Jaguar I-Pace nooit verder dan 380 kilometer op een acculading. Met de Porsche rijd ik het minst, die staat vooral in de garage.”
Willem vermoedt dat de Focus Electric in de nabije toekomst frequenter tot inzet komt. “Mijn kinderen hebben bijna hun rijbewijs, en voor de ritten in de buurt is de elektrische Ford ideaal.” Hij is opvallend genoeg van mening dat particulier autobezit op termijn ophoudt te bestaan. “Laatst was ik in Austin, Texas en daar reden zelfrijdende taxi’s, zonder chauffeur. Autonoom rijden wordt steeds beter, waarom zou je dan nog zelf gaan rijden? Je wordt er lekker rustig van. Dat blijkt wel uit het feit dat mijn Jaguar, die aardig wat hulpsystemen heeft, 70.000 kilometer op een set banden aflegde.”
Kritische blik
Willem geen fan van uiterlijk Explorer
Kan het uiterlijk van de Explorer Willem enigszins bekoren? “Ik vind die hoge SUV-neus iets monstertruck-achtigs hebben.” Het is duidelijk, de Focus Electric blijft voorlopig de enige elektrische Ford in huize Van der Hooft. Daarmee bezit de familie een unieke auto, want er zijn waarschijnlijk nog geen tien exemplaren in Nederland te vinden. De Focus Electric kwam in feite te vroeg op de markt, en dat leidde tot een commerciële flop. In 2017 viel het doek, na de verkoop van zegge en schrijven 61 stuks in heel Europa een jaar eerder. De Nederlandse importeur concludeerde al vroeg dat het niets zou worden met de Focus Electric, want al in 2014 verdween het model geruisloos uit de prijslijst.
De 2013 Ford Focus Electric blijft nog wel even rijden
Klassieke compacte middenklasse als EV uitgespeeld
Ford kwam dus eerder dan Volkswagen met een elektrische versie van een populaire hatchback, maar ook de e-Golf, die gedurende zijn leven een steeds betere EV werd, sneuvelde voortijdig. Alleen de merken van Stellantis leveren nog een elektrische afgeleide van hun brandstof gestookte C-segmenters, in de vorm van de Peugeot e-308 en Opel Astra Electric. Ford heeft de strategie rigoureus omgegooid en koos voor een elektrische cross-over op basis van een elektrisch Volkswagen-platform als opvolger van de succesvolle Focus. Een gewaagde zet, maar de Explorer lijkt met ruim 2.000 geregistreerde exemplaren tot nu toe best aardig te verkopen in Nederland.
Bron | Autoweek.nl
