Alle reviews van 46 jaar Ford Fiesta op rij, een zeer uitgebreid artikel voor de liefhebber

Ook komt er een einde aan de Ford Fiesta, de productie stopt in 2023!

Hier zien we hoe elke generatie van de zeer geliefde supermini zich verhoudt.

De Fiesta is de populairste auto van Ford in Groot-Brittannië (uiteraard ook in ons land, Nederland), met een totale verkoop van bijna vijf miljoen exemplaren. De iconische supermini, die in 1976 werd onthuld, is zes decennia gebouwd, waarbij het model een normaal verschijnsel werd op de Britse wegen.

Maar zelfs met zijn rijke geschiedenis van succes heeft de Fiesta helaas geen toekomst meer. Ford is niet bang geweest om gedurfde stappen te ondernemen om populaire auto’s uit zijn assortiment te verwijderen, zoals de dood van de Escort in het jaar 2000 en meer recentelijk de Mondeo. Helaas zal de Fiesta er ook niet meer zijn, en Ford bevestigt dat hij in 2023 uit de verkoop zal worden genomen.

Note: AutoExpress vergeet hier bij te melden dat ook de Ford Focus zijn rijke geschiedenis in 2025 beëindigd.

Klik hier om dit onheilspellend bericht te lezen.

Laten we dus eens terugkijken naar elke generatie Fiesta en onszelf eraan herinneren hoe deze kleine supermini Groot-Brittannië (maar ook Nederland) veroverde door vervoer te bieden voor elke smaak en elk budget, van een zuinige familie auto tot een Hothatch.

Alle Reviews van de Ford Fiesta op rij:

Mk1 (1976-1983)

Mk2 (1983-1989)

Mk3 (1989-1997)

Mk4 (1995-2002)

Mk5 (2002-2008)

Mk6 (2008-2016)

Mk7 (2016-2023)

 

Ford speelde eind jaren zeventig voor het eerst met het idee voor een snellere Fiesta, toen een paar Groep 2 Fiesta-rallyauto’s meededen aan geselecteerde evenementen voor toekomstig wereldkampioen Ari Vatanen en de Britse legende Roger Clark.

Dit leidde tot de 1.3-liter Supersport uit de jaren 80, die een jaar later werd gevolgd door de XR2 – en de laatste werd meteen een hit met zijn kenmerkende ronde koplampen, pittige bodykit, ‘pepperpot’-legeringen, verstevigde ophanging en 84 pk sterke 1.6-liter motor.

Als gevolg hiervan heeft Ford niet geknoeid met de winnende formule voor de Mk2. De originele motor werd vervangen door een krachtigere 1,6-liter CVH-eenheid van 96 pk en het interieur kreeg een meer luxe uitstraling, maar in alle andere opzichten negeerde de XR2 verfijning en regelrechte prestaties voor plezier en waarde.

Het merk was ambitieuzer met het model van de derde generatie. De toevoeging van brandstofinjectie betekende een gezond vermogen van 110 pk – en een naamswijziging naar XR2i – terwijl een frisse voorbumper met extra lichten, plus blauwe biesjes, de auto onderscheidde.

Ford bood ook de hete RS Turbo aan, met 132 pk en 0-100 km/u in 8,2 seconden. Later in het leven van de Mk3 kregen beide auto’s de nieuwe 1.8-liter Zeta-motoren met 16 kleppen en dubbele nokkenassen, goed voor 104 pk in de XR2i en 128 pk in de hernoemde RS1800.

Diefstal en stijgende verzekeringspremies zorgden ervoor dat de populairste Mk4 Fiesta de 101 pk sterke Zetec-S was, hoewel de ophanging en stuuraanpassingen van de Puma-coupé het rijden erg leuk maakten. De 148 pk sterke ST arriveerde in 2004 met de Mk5 en was een stap in de goede richting, maar pas in de huidige ST van 2013 kreeg Ford zijn snelle Fiesta-mojo terug.

De Fiesta ST wordt door veel insiders van het bedrijf gezien als de beste snelle Ford sinds de legendarische Escort RS Cosworth uit de jaren negentig, en combineert sensatie met waarde.

Via bron | AutoExpress.co.uk