23-01-2011

Wereldkar!

Midden april wordt de gloednieuwe Focus voor prijzen vanaf 19.745 euro leverbaar. Met die middenklasser wil Ford weer eens een echte ‘world car’ in de markt zetten, die als vijfdeurs hatchback, vierdeurs sedan en stationwagon (geen driedeurs meer) over de totale aardbol met min of meer hetzelfde design en identieke technische eigenschappen wordt gebouwd. Een sportief design, zéér uitgebreide veiligheidsuitrusting en nog betere rij-eigenschappen maken van de nieuwe Focus ook qua belevenis een echte wereldkar.

De derde Focus-generatie treedt in de voetsporen van twee eerdere modelreeksen, waarvan in totaal meer dan 10 miljoen stuks zijn geproduceerd. Hij wordt gebouwd op basis van een ‘nieuw’ (lees: aangepast) platform, dat ook al voor C-Max en Grand C-Max wordt gebruikt en dat uiteindelijk de basis voor minimaal tien nieuwe Ford-modellen zal vormen. Ondersteltechnisch is qua constructie veel bij het oude gebleven, want aan de uitstekende McPherson voorwielophanging en de al meer dan een decennium geroemde ‘Control Blade’ achtertrein hoefden slechts verfijningen te worden doorgevoerd. Maar mede door een nieuwe volledig elektrisch bekrachtigde besturing (EPAS) en zuinigere motoren (waaronder de nieuwe 1.6 EcoBoost met 150 of 182 pk) zijn de verbruiks- en emissiecijfers verder naar beneden gegaan, terwijl het prestatiepotentieel alleen maar toenam. De nieuwe Focus is marginaal langer geworden (+2,1 cm) en meet als vijfdeurs nu 4,36 meter. In vergelijking met het vorige model, toch altijd een beetje een slap afstreksel van de oer-Focus, is hij zowel 1,6 cm smaller (nu 1,82 meter) als lager (1,48 meter). Het designteam van chef Martin Smith heeft gekozen voor een grote ondergrille, slanke taillelijn en een overall atletische uitstraling. Smaken verschillen, maar in mijn ogen een flinke verbetering. Het uitstekend qua rij- en windgeluiden geïsoleerde interieur is degelijk en smaakvol ontworpen, waarbij aangetekend dat Ford de neiging om een middenconsole te maken met onnoemelijk veel knopjes en tierelantijntjes (zie de Mondeo) ook hier niet heeft weten te onderdrukken. Het zal even tijd vergen om in je nieuwe Focus echt thuis te geraken. Probeer als ‘vreemdeling’ in de auto de dagteller maar eens op nul te zetten.

Kracht

Tijdens een voorintroductie in Zuid-Frankrijk konden we met 1.6 EcoBoost en de topdiesel (163 pk) rijden. Qua kracht geen stakkertjes, maar ook in minder vermogende uitvoering zal deze nieuweling voor uitermate veel rijplezier zorgen. Of je dan altijd het standaard gemonteerde Torque Vectoring Control (waarmee de tractie op de voorwielen in grenssituaties wordt geoptimaliseerd) nodig hebt valt te betwijfelen, maar het stevig gedempte onderstel zal je nooit teleurstellen. Elektrisch bekrachtigd werkt de besturing nog altijd met veel gevoel (niet beter dan voorheen, maar het zorgt nu eenmaal voor nog wat minder verbruik/uitstoot), waarbij je de auto eigenlijk moeiteloos van bocht naar bocht dirigeert. Termen als ‘onderstuur’ of ‘carrosseriereactie’ kunnen achterwege worden gelaten. De nieuwe Focus gaat als op rails door de bochten. De EcoBoost-benzinemotoren hebben standaard een zesbak, terwijl de diesels optioneel met PowerShift-transmissie (dubbele koppeling) kunnen worden besteld. In 7,9 seconden zit je met de (nu nog) sterkste benzineversie op 100 km/u, terwijl dat met de krachtigste PowerShift 2.0 TDCI slechts één tel langer duurt. Met handbak is die 340 Nm koppel leverende viercilinder zelfs nog drietiende rapper. De topsnelheden liggen ver boven de toegestane maxima, met 222 km/u als voorlopig hoogste waarde. Met zwakste 105 pk benzinemotor (1.6 Ti) haal je nog altijd 187 km/u, met minst rappe diesel ( 1.6 TDCi, 95 pk) 180 km/u. Die laatste is met 4,2 l/100 km gemiddeld ook het zuinigst (109 g/km CO2). Mede dankzij Start/Stop, dat niet alleen op die 1.6 TDCi’s, maar ook op de 1.6 EcoBoost standaard is.

In totaal is er keuze uit vier benzinemotoren en vijf diesels. De auto komt als Ambiente, Trend, Trend Sport en Titanium. Die op veiligheidsgebied allemaal op vijfsterren niveau moeten komen. Alle mogelijke airbags en ‘restraint systems’ dus en ongekend veel hogesterktestaal in de carrosserie. Bovendien levert Ford items als verkeersbordherkenning, rijstrookbewaking (waarbij je kunt kiezen uit een waarschuwing door trillend stuur óf automatisch terugsturen van de auto, een leuke gewaarwording), dodehoeksignalering en zélfs automatisch remmen voor obstakels, bij snelheden tot 30 km/u. Allemaal tegen meerprijs wel te verstaan, maar vele zaken zijn primeurs voor dit C-segment. Ook automatisch inparkeren, adaptieve snelheidsregeling en automatisch dim-/grootlicht behoren tot de opties. De nieuwe Focus is er vanaf 19.745 (1.6 Ti). De ‘zwakste’ 1.6 EcoBoost kost minimaal 23.495 en de diesels beginnen bij 23.245. Het 20% bijtellingstarief geldt voor alle benzinemotoren en de 1.6 TDCi-versies. De vierdeurs sedan krijgt dezelfde prijzen als deze vijfdeurs hatchback, de Wagon wordt 600 euro duurder en komt in juni. Over een paar maanden volgt een superzuinige Econetic, eind dit jaar een elektrische uitvoering en in 2012 de ST met 250 pk.

Bron | AutoVisie.nl

terug overzicht Ford Focus nieuws      terug naar begin