|
11-09-2007
Officieel, dit is de nieuwe Ford Focus:
"Het is niet gemakkelijk om iets te verbeteren
dat al goed is en zichzelf ruimschoots heeft bewezen. Als je niet
zorgvuldig genoeg bent, bestaat altijd het risico dat iets goeds onnodig
wordt veranderd, zonder dat het er beter van wordt. We wilden in de Ford
Focus, die bekend staat als een uitstekende auto, geen overbodige
wijzigingen aanbrengen. Niettemin zijn we erin geslaagd de nieuwe Focus
in bepaalde opzichten nog beter te maken. Maar we zijn er ook trots op
dat we veel eigenschappen van de Focus gewoon konden laten voor wat ze
zijn. Men kan zich dus nog steeds verheugen op de unieke rijdynamiek van
de Focus."Gunnar Herrmann, C-Car Vehicle Line Director, Ford Europa.
De Ford Focus, waarvan er in Europa inmiddels zo'n 5 miljoen stuks zijn
geproduceerd, is de eerste en, tot op heden, de enige auto in de wereld
die zowel in Europa als in Noord-Amerika tot 'Auto van het Jaar' werd
uitgeroepen. Alleen al in Europa won de Ford Focus meer dan 80 prijzen.
De auto heeft binnen de autowereld grote invloed gehad en bracht
tegelijkertijd in Europa een succesvolle koerswijziging voor Ford op
gang. Dit succesverhaal is nog lang niet ten einde dankzij de nieuwste
versie van de Ford Focus, die naar verwachting vanaf eind 2007 van de
productielijnen begint te rollen en wordt aangeboden als 3-deurs en
5-deurs hatchback en als Wagon. Het Focus-assortiment wordt vervolgens
in 2008 nog verder uitgebreid met de 4-deurs sedan, de Focus
Coupé-Cabriolet en het sportieve paradepaardje Focus ST.
De nieuwe Ford Focus - Design:
"Energie in beweging. Is er één auto van Ford te noemen waarbij Fords
filosofie van 'kinetic design' beter past dan de Focus? Met name dankzij
de Focus heeft Ford een uitstekende reputatie opgebouwd op het gebied
van rijdynamiek. Dankzij het uitgekiende evenwicht tussen dynamiek en
harmonie is de nieuwe Focus onze mooiste Focus ooit."
Martin Smith, Executive Director Design, Ford Europa.
Exterieurdesign:
Stefan Lamm, die het designteam voor het exterieur leidde, kreeg alle
vrijheid bij het ontwerpen van een nieuwe Ford Focus. "De positieve
reacties op het vernieuwde design van de nieuwe Ford C-MAX gaf ons het
vertrouwen om met het design van de nieuwe Focus nog iets verder te
gaan. Het resultaat is onmiskenbaar kinetic, onmiskenbaar Ford Focus en
een duidelijk herkenbaar lid van de nieuwe Ford-familie." Stefan Lamm,
Chief Designer Exteriors, Ford Europa.
De nieuwe Ford Focus toont een uitdagend nieuw gezicht aan de wereld:
trapeziumvormige grilles, naar achteren gebogen koplampen en sportieve,
grote oppervlakken. Het zijn allemaal tekenen van het nieuwe karakter
van het merk Ford. De omgekeerd trapeziumvormige benedengrille valt in
de duurdere Ghia- en Titanium-varianten nu meer op door de elegante,
verchroomde sierlijst. Deze benedengrille wordt in evenwicht gehouden
door een kleinere bovengrille met een verchroomde strip. Hierdoor toont
de nieuwe Focus in visueel opzicht verwantschap met de laatste 'kinetic
design' modellen van Ford, zoals de Mondeo en nog recenter de C-MAX. Het
ontwerpteam heeft ook veel aandacht besteed aan het aanzien van de
koplampen. De spectaculaire, naar achteren gebogen behuizing zit vol met
de allernieuwste technologie, zoals HID Bi-Xenon of AFS (Adaptive Front
lighting System). Deze technologieën worden geaccentueerd door
verschillende afwerkingen voor de diverse seriemodellen, bijvoorbeeld
zwart en verchroomd voor Titanium-modellen en geheel verchroomd voor
andere varianten.
De Zijkant – Dynamisch en stoer:
Aan het zijprofiel van de nieuwe Focus is het nieuwe 'kinetic design'
duidelijk te zien, bijvoorbeeld in de opvallende geprononceerde
wielkasten en de krachtige horizontale lijn die van de voorkant naar de
achterkant van de auto loopt. Door deze dynamische koppeling tussen
voor- en achterkant heeft de auto een nieuw, gestroomlijnd uiterlijk. De
zijkant van de carrosserie is helder en overzichtelijk. "Afwerkingsranden,
zoals stootstrippen aan de zijkant, zouden een negatief effect hebben
gehad op het mooie design van het zijaanzicht. En dat wilden we absoluut
voorkomen", aldus Lamm. "Dankzij de expressieve vormgeving van het
zijaanzicht van de auto mag de nieuwe Focus zich met recht een
volwaardig lid van de 'kinetic design' familie noemen."
De achterkant - Een elegante afronding:
Aan de achterkant van de auto zijn diverse elementen van het 'kinetic
design' te zien, zoals de nieuw vormgegeven achterruit, de
geaccentueerde achterklep, de nieuwe achterlampen en de achterbumper.
Door de combinatie van al deze elementen ziet de nieuwe Focus er breder
en doelgerichter uit. Een nieuwe bovenste achterspoiler in
carrosseriekleur (voor de Ghia- en Titanium-series) vervolmaakt de look.
Het nieuwe design van de achterlampen kan optioneel met de laatste
LED-technologie worden geleverd. "We hebben geen enkel compromis
gesloten wat betreft het design van de nieuwe Focus en het designteam
voor het exterieur is dan ook bijzonder trots op het eindresultaat",
aldus Stefan Lamm.
Interieurdesign:
Het interieur heeft uitgebreide verbeteringen ondergaan, waarmee een nog
prettigere en gebruiksvriendelijke ruimte is gecreëerd voor de
passagiers in een nieuwe Focus. Ook wordt het nieuwe dynamische
exterieurdesign weerspiegeld in het interieur. Voor de bestuurder heeft
dit geresulteerd in instrumenten met een nieuw ontwerp die beter
afleesbaar zijn en nu, net als alle andere bedieningselementen, rood
worden verlicht. Ook de bedieningselementen van de nieuwe
audioapparatuur en de airconditioning met twee zones zijn ergonomisch
verbeterd.
Verder bevatten de luxere uitvoeringen nu een nieuw ontworpen
middenconsole die het gestroomlijnde uiterlijk van het 'kinetic design'
heeft. Naast een verstelbare armleuning en een opbergvak met een
capaciteit van 4 liter biedt de achterkant van de console extra
opbergmogelijkheden voor passagiers op de achterbank of optionele items,
zoals een 230-volt adapter of een aansluitpunt voor USB-audioapparatuur.
Een andere voorziening van de console zal vanaf begin 2008 als optie
beschikbaar zijn: de Ford Power-knop, die dichtbij de versnellingspook
wordt geplaatst. Niet alleen de functionaliteit van het interieur is
verbeterd, er is ook speciale aandacht besteed aan de kwaliteit. Er is
met name belang gehecht aan het selecteren en combineren van
oppervlaktematerialen en kleuren. Nu is het hele dashboard, evenals de
bekleding aan de bovenkant van de voorportieren, vervaardigd van nieuw,
zacht aanvoelend synthetisch materiaal. Nieuwe kleuren zijn toegevoegd
om het uiterlijk te complementeren. Een aantal contrasterende
afwerkingen markeert de centrale functionele gebieden van de
middenconsole en het dashboard. De bekleding van de stoelen en
interieurpanelen heeft eveneens een nieuw ontwerp en vanaf de
Trend-serie is een innovatieve geweven dakbekleding aangebracht.
De nieuwe Ford PowerShift-transmissie:
De Ford PowerShift-transmissie is naar verwachting vanaf begin 2008
leverbaar in de Ford Focus. Deze volledig nieuwe transmissie met zes
versnellingen en dubbele koppeling combineert de efficiëntie en
rijdynamiek van een handgeschakelde transmissie met het bedieningsgemak
van een automatische transmissie. De combinatie met een 136-pk (100-kW)
2.0-liter Duratorq TDCi common-rail turbodieselmotor toont overduidelijk
aan dat ontspannen rijden niet tot hoge CO2-emissieniveaus hoeft te
leiden.
De Ford PowerShift-transmissie, die is ontwikkeld door GETRAG FORD
Transmissions GmbH (een 50:50 samenwerkingsverband van Ford en GETRAG),
bestaat in feite uit twee transmissies met hulpassen die parallel
werken, elk met een eigen vloeistof koppeling. Dankzij de lay-out van de
tussenassen (een voor de oneven versnellingen 1, 3 en 5 en de andere
voor de even versnellingen 2, 4 en 6) kan het schakelen worden
voorbereid door de volgende versnelling vooraf te selecteren terwijl
normaal wordt door gereden. Het schakelen gebeurt dan via de
tegenovergestelde activering van beide koppelingen, waarbij de
koppelingsactiveringen zo worden gecoördineerd dat er geen
koppelonderbreking optreedt.
In vergelijking met een conventionele automatische transmissie biedt de
technische basisconfiguratie van de Ford PowerShift-transmissie een
groot aantal voordelen. Er zijn geen complexe subsystemen vereist, zoals
koppelomvormers, een planetaire versnellingsbak, meerdere natte
koppelingen en meerdere rembanden, die allen de efficiëntie van de
versnellingsbak aanzienlijk verminderen, vanwege de effecten van
traagheid en wrijving. Het resultaat is indrukwekkend: de Ford
PowerShift-transmissie biedt nu zowel het gemak en de permanente
beweging van een conventionele automatische transmissie, als de
prestaties van een handgeschakelde transmissie. De transmissie zorgt ook
voor snel en sportief schakelen, gecombineerd met een hoge mate van
soepelheid. Nog een voordeel van de Ford PowerShift-transmissie is de
hoge koppelcapaciteit en de vrije keuze van overbrengingsverhoudingen,
die deze transmissie tot een ideale partner van moderne en krachtige
dieselmotoren maakt.
De nieuwe Ford Focus 2.0-liter Duratorq TDCi met Ford
PowerShift-transmissie:
De Ford PowerShift-transmissie is naar verwachting vanaf begin 2008
leverbaar in de nieuwe Ford Focus en de Ford C-MAX, in combinatie met de
136-pk (100-kW) 2.0-liter Duratorq TDCi motor. Deze
aandrijvingscombinatie benut alle voordelen van de nieuwe Ford
PowerShift-transmissie. Hierdoor is in deze configuratie het gemiddelde
brandstofverbruik ongeveer 10% minder en is de CO2-uitstoot lager,
vergeleken met een conventionele automatische transmissie met
koppelomvormer en zes versnellingen. Definitieve officiële gegevens over
brandstofverbruik en CO2-uitstoot, evenals prestatiegegevens voor de
Ford Focus met deze nieuwe transmissietechnologie, zullen op een later
tijdstip, kort voor de introductie van de auto bekend gemaakt worden.
De nieuwe Ford Focus ECOnetic:
De nieuwe Ford Focus ECOnetic laat zien dat een gunstig
brandstofverbruik en een aanzienlijk verlaagde CO2-uitstoot kunnen
worden gerealiseerd met conventionele rijtechnologie, gekoppeld aan een
slimme combinatie van afzonderlijke maatregelen voor brandstofbesparing.
Aangedreven door een 109-pk (80-kW) 1.6-liter Duratorq TDCi met een
standaard dieselpartikelfilter (DPF) is het gemiddelde officiële
verbruik van deze auto 4,3l/100 km. Dit komt overeen met een gemiddelde
CO2-uitstoot van slechts 115 g/km, het beste resultaat voor een
conventionele auto in dit segment. Een tweede variant met een nog lagere
CO2-uitstoot is momenteel in ontwikkeling.
De al zeer zuinige gewone 109-pk versie met dieselpartikelfilter (DPF)
is als basis gebruikt en het uitgangspunt voor het realiseren van
dergelijke waarden was het verlagen van de rijweerstand. Om de
aerodynamische eigenschappen te verbeteren, werd de auto aan de voorkant
10 mm en aan de achterkant 8 mm verlaagd. Daarnaast is er standaard een
aerodynamische kit die bestaat uit een gewijzigde voorbumperskirt,
zijskirts en een achterspoiler. Ook werden ter verbetering van de
aerodynamische eigenschappen de buitenste gebieden van de benedengrille
voorzien van afsluitplaten aan de binnenkant. In combinatie met
195/65R15-banden wordt een heel goede luchtweerstandscoëfficiënt van
0,31 bereikt.
Een andere maatregel voor het verlagen van de rijweerstand die voor het
eerst werd getest tijdens de ontwikkeling van de Focus ECOnetic, was de
introductie van een nieuwe transmissieolie met lage viscositeit die is
ontwikkeld door Ford-partner BP. De voordelen zijn zo duidelijk dat deze
olie momenteel wordt geïntroduceerd in andere Ford-producten in het C-
en CD-segment. Naast een herkalibratie van de motormodule onderstreept
de verlaging van het energieverbruik in combinatie met de
elektrohydraulische stuurinrichting (EHPAS) het feit dat soms zelfs
geringe oorzaken een belangrijk voordeel kunnen produceren. Door het
herkalibreren van het nullastvermogen van de elektrische servopomp werd
het bijbehorende stroomverbruik voldoende verlaagd om te resulteren in
een verminderd brandstofverbruik.
Nieuwe Ford Focus 1.6-liter TDCi-varianten realiseren 120 g/km CO2
Een ander direct resultaat van het Ford ECOnetic-initiatief is dat alle
1.6-liter TDCi-varianten een CO2-uitstoot van maar 120 g/km hebben. Door
het herkalibreren van de motormodule en de elektrohydraulische
EHPAS-stuurmodule en het gebruik van een transmissieolie die weinig
frictie geeft, hebben alle versies van de nieuwe Ford Focus die zijn
uitgerust met de veelgeroemde 1.6-liter TDCi-motor een gemiddelde
CO2-uitstoot van 120 g/km of zelfs minder en dit is ongeacht vermogen,
carrosserievariant en velgafmetingen.
Dr. Thilo Seibert, Supervisor Performance and Economy, Ford Europa, legt
uit: "De Focus ECOnetic, die is ontwikkeld op basis van een al zeer
zuinige auto, combineert nieuwe ideeën en benaderingen. Het resultaat is
een uiterst bruikbare en extreem zuinige en schone auto met gunstig
geprijsde conventionele rijtechnologie. We zijn met name trots op het
feit dat we in staat waren om onze streefwaarden te bereiken zonder dat
we de lengte van de overbrengingsverhoudingen hoefden te vergroten.
Daardoor rijdt de Focus ECOnetic net zo goed als je van een Focus
verwacht. Nog belangrijker is dat met de consequente toepassing van Ford
ECOnetic-ideeën in de kernmodellen van de nieuwe Ford Focus we weer een
flinke stap hebben genomen in de richting van betaalbare en duurzame
mobiliteit."
Overige alternatieve toepassingen in de Ford Focus-serie:
De Flexifuel-versie van de 1.8-liter Duratec viercilinder benzinemotor,
die nu ook onder de Ford ECOnetic-vlag wordt gepresenteerd, kan rijden
op als alternatief voor conventionele ongelode benzine, of op elke mix
van bio-ethanol en benzine met een maximum van 85% bio-ethanol.
Bio-ethanol is een hernieuwbare brandstof die wordt gemaakt van
biomassa. De uitstoot van het broeikasgas CO2 wordt daardoor gedurende
de hele levenscyclus met 30-80 procent verlaagd, zonder dat afbreuk
wordt gedaan aan prestaties en rijplezier.
Ford verkoopt in Zweden al sinds 2001 Focus Flexifuel-modellen en ze
zijn nu ook beschikbaar op verschillende andere Europese markten.
Ongeveer 80 procent van de verkoop van de Ford Focus in Zweden bestaat
uit Flexifuel-modellen.
In andere versies van de Ford Focus-serie kunnen als alternatieve
brandstoffen CNG (Compressed Natural Gas) en LPG (Liquefied Petroleum
Gas) worden gebruikt. Beide motoren zijn gebaseerd op de 2.0-liter
Duratec-benzinemotor. De beschikbaarheid van deze versies hangt af van
marktvoorkeuren voor deze alternatieve brandstoffen.
Nieuwe uitrusting en opties
Easyfuel Capless Refuelling System:
Net als de nieuwe Mondeo is ook de nieuwe Focus nu voorzien van het
veelgeprezen doploze tanksysteem van Ford. Behalve dat het eenvoudig en
schoon in het gebruik is, is het systeem ontworpen om het tanken van de
verkeerde brandstof en de bijbehorende schade, ongemakken en onkosten te
voorkomen.
Ford Power-knop (vanaf begin 2008)
Met de optionele Ford Power-knop kan de auto gemakkelijk en in stijl
starten, zonder dat men een sleutel in het contact hoeft te steken en te
draaien. Zolang de bestuurder de sleutel bij zich heeft in de auto,
communiceert de Focus draadloos met een microchip in de sleutel om het
ontstekingssysteem te activeren. De bestuurder hoeft alleen maar de Ford
Power-knop twee keer licht aan te raken en de motor start. Als de knop
nog eens wordt aangeraakt, worden de motor en de ontsteking
uitgeschakeld. De knop werkt om veiligheidsredenen niet als de auto in
beweging is.
Waarschuwingssysteem voor bandenspanning
Rekening houdend met de verschillende rijsituaties controleert een
sensorsysteem de draaisnelheid van de wielen en rapporteert het met een
waarschuwingslampje op het dashboard abnormale situaties, waarin de
diameter van de banden afneemt vanwege een lagere bandenspanning.
Eenvoudig, effectief en veilig. Het is optioneel voor elke nieuwe Ford
Focus.
230-volt stopcontact.
Alle auto's met de middenconsole van de luxere uitvoeringen kunnen
worden besteld met een optioneel 230-volt stopcontact. In de console
bevindt zich een adapter en het stopcontact is aan de achterkant van de
middenconsole geplaatst, waar het gemakkelijk door de passagiers op de
achterbank kan worden gebruikt. Met deze optie kunnen op elk gewenst
moment gewone elektrische apparaten met een vermogen tot 150 watt worden
aangesloten, zonder dat een speciale adapter voor elk afzonderlijk
apparaat nodig is.
LED-achterlichten
Alle 3- en 5-deurs hatchbacks en de Wagon waarvoor koplampen met AFS (Adaptive
Front lighting System) of Bi-Xenon-koplampen zijn gespecificeerd, zijn
uitgerust met LED-achterlichttechnologie.
De Planar Light Guide-technologie geeft de achterlichten een uniek
aanzien. In het midden van de achterlichteenheid bevindt zich een
verborgen element met zes LED's (Light Emitting Diodes). Deze LED's
brengen hun lichtenergie via verticale optische vezels over naar de
achterkant van de achterlichtlenzen. Deze optische vezels worden op hun
beurt doorkruist door horizontale dwarsbalken met randen die onder een
hoek van 45 graden staan. De lichtenergie wordt via deze balken
verspreid en naar buiten gestraald. Het visuele resultaat is uniek en
een primeur voor de auto-industrie.
De nieuwe Ford Focus speelt een centrale rol in
het Ford Europa-assortiment en is nog steeds de best rijdende auto in
zijn segment. Het ontwerpteam van Martin Smith heeft de Focus met het 'kinetic
design' een serieuze facelift gegeven. Exterieur en interieur hebben
ingrijpende verbeteringen ondergaan. De nieuwe Focus sluit uitstekend
aan bij de nieuwe Mondeo in onze verjongde reeks modellen. De nieuwe
Ford Focus wordt eind 2007 geïntroduceerd en ik denk dat het gezien de
aard en de omvang van de aangebrachte wijzigingen, een aangename
verrassing zal blijken. De nieuwe Ford Focus wordt aan het publiek
voorgesteld in Frankfurt:
Bron: Media Ford
terug overzicht Focus III
terug naar begin |
